寒霜覆路，车马匆匆，长三角铁路货运场站一派繁忙景象，一列列“钢铁巨龙”蓄势待发，以雷霆之势奔涌向前，绘就出一幅货畅其流的生动图景。12月5日，上海海铁联运集装箱年业务量首次突破百万标箱大关。
“十四五”以来，中国铁路上海局集团有限公司（以下简称上铁集团）以保障民生需求、服务国家战略为使命，加快推进铁路现代物流体系建设，构建起“海公铁”立体化物流网络，为长三角一体化高质量发展注入“铁”动能。数据显示，截至2025年11月底，上铁集团“十四五”以来货物发送量已突破9.9亿吨，较“十三五”期间增长8%，其中集装箱运量占比提升至47.8%，中欧班列开行量年均以7%（“十四五”五年间）的态势增长。2025年全年集装箱货发预计将达7600万吨，同比增幅超13%，其中，海铁联运全年预计完成320万标箱，同比增加31.3万标箱，增幅超10%，成为区域经济社会发展重要支撑和强劲引擎。
深化基础设施建设 构建轨道上的物流“走廊”
“十四五”以来，上铁集团加大铁路物流基础设施建设投入，持续加快货运场站转型升级，大力推进物流基地、专用线建设。
五年来，盐城北站货场、芜湖（塔桥）物流基地、扬州（江都）铁路专用线、阜阳铁路国际物流港等24个货场、物流基地、专用线项目相继建成投入运营，苏浙皖多地物流关键节点被打通，路网辐射能力成倍提升。扩能改造台州南货场、上海芦潮港铁路中心站装卸线、太仓港疏港专用线站台等49个既有场站线路，货物装卸效率得到进一步提高。
不仅如此，上铁集团还积极推动货运枢纽智能化升级，建设全国首个95306“货运大脑”平台，该平台通过集成大数据、人工智能、物联网技术，实现货源预测、车流调配、故障预警的智能化管理；在金华南、义乌西、尧化门等既有货场新建集装箱智能场站系统；在杭州北站货场、铜山货场增设“云眼”智能管控系统，全面提升铁路物流场站数智化水平。2025年6月，义乌（苏溪）国际枢纽港成为国内首个投入运营的铁路自动驾驶试验区场站，就此翻开铁路场站智能化新篇章。
截至目前，长三角铁路拥有货运线路近80条，办理货运业务的铁路车站295座，建成运营的货场、物流基地162座，集装箱办理站164座（办理点202个），集装箱无轨站1座，商品车装车点30个。一幅连通南北、纵贯东西的铁路物流版图在长三角持续焕新。
加强物流模式创新 提升货物运输品质
“十四五”期间，上铁集团坚持面向市场、创新驱动、深化改革，推动现代物流体系建设不断取得新进展。
创新体系架构。完成两级物流营销组织体系优化，整合成立5家物流中心，挂牌成立物流事业部，推动理念转变、业务整合、管理重构，铁路货运向物流转型迈出坚实步伐。
创新服务供给。2024年3月，长三角首单物流总包协议签订，上铁集团与中新钢铁集团有限公司协定以“物流总包+提供全程物流服务方案”的形式开展项目合作，自此，铁路物流开始融入企业供应链，两端服务取得了新突破。紧接着，多式联运“一箱制”“一单制”运输模式也纷纷走进企业，进一步释放降本增效红利。2024年4月16日，长三角首列多式联运“一单制”国际海铁联运列车满载太阳能光伏组件产品从安徽合肥派河港铁路物流基地驶出，驶向浙江宁波舟山港北仑港区集港。铁路物流助力企业客户实现“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”，享受到包括运输、储存、装卸、全程定位等全过程物流服务，在提升运输效率的同时有效压缩了综合物流成本。
创新金融服务。除了运力保障，铁路部门还向企业提供运费金融支持。2025年3月，铁路物流金融破局融资，推出“铁路运费贷”“信用证结算”“铁路单证融资”等供应链金融产品，帮助企业缓解资金压力。截至目前，已有26家企业客户使用运费贷支付铁路运杂费，总计金额3700多万元。
创新产品形态。结合时速160公里、120公里、80公里三个速度标尺的货运列车产品，推出快速城际班列、多式联运班列、中欧中亚班列、城际特快，普速、商品车班列等谱系化班列矩阵，打造“班列+全程”全链服务，推动货运列车客车化开行。2025年5月，义乌至迪拜“铁海快线+中东快航”（简称“双快”模式）首发，该模式通过“分段双清+全链条服务”功能，打造出一条“义乌—中东”贸易物流的大通道。2025年6月，全国首列消费型锂电池混装运输班列从浙江义乌发出，开创了消费型锂电池通过铁路班列混装运输的先河。
服务国计民生需要 助力构建新发展格局
在服务国计民生、支撑国家战略方面，铁路物流发挥着重要作用。在长三角多个粮食主产区和重要农资生产基地，每年春耕前，数以几十万吨计的化肥和种子通过铁路运输至田间地头，期间，铁路部门优化运输组织、创新服务模式，为保障国家粮食安全筑起坚实运输通道。
每年10月起，在江苏泗洪、沭阳，安徽芜湖、宿州等地的稻米加工厂里，新收的稻谷在装入铁路集装箱后48小时内抵达上海、杭州等城市，保障市民“米袋子”供应。在安徽合肥，铁路部门与中粮集团合作推出“门到门”粮食运输服务，通过专用粮食漏斗车，使粮食损耗率从3%降至0.5%，每年减少粮食损耗超万吨。
随着近年来极端天气增多，夏、冬两季用电成为社会关注焦点，上铁集团通过优化运输组织，加强运力供给，确保管内直供电厂电煤和港口返装煤运输畅通，“十四五”以来，长三角铁路部门累计运输电煤超2.1亿吨。
千年丝路，串联起从驼铃到汽笛的时空对话。千年前，一条以长安为起点的丝绸之路串联起亚欧大陆。千年后，一列列“钢铁驼队”、一艘艘万吨巨轮蓄势待发，驰骋在亚欧万里铁道线上、航行在印度洋辽阔的洋面上。
近年来，长三角铁路加强国际合作，与中欧中亚班列沿线国家（境外站点）建立“信息共享、标准统一、通关便利”机制；稳定开行浙江义乌至德国杜伊斯堡全程时刻表中欧班列。截至今年10月底，“十四五”以来，长三角铁路已完成跨境货物运输1021.59万吨，发运中欧中亚班列20008列，实现铁水联运运量超1.1亿吨，中欧（中亚）班列运输货物品类逐步向光伏新能源组件等高附加值产品转型。
此外，上铁集团持续发展与上海港、宁波舟山港等管内大型港口的海铁联运业务，全面深化与连云港港、南京港等港口战略合作，激活区域港口资源潜能。仅2024年，就完成新能源汽车、光伏设备、锂电池等技术密集型出口产业货物运输21.8万车，累计货重超460万吨，有力支撑区域制造业发展升级。
为助力降本增效、绿色发展，“十四五”以来，上铁集团围绕货源结构变化和增量需求，通过增开货物列车、增补货运班列线条、调整货车车流径路等方式优化货物列车开行方案，加大运力投放，缩短运输时间，降低运输成本，同时大力承接“公转铁”运量，厚植绿色低碳发展底色。五年来，实现“公转铁”运量增幅近一成。推动清洁能源使用，义乌（苏溪）国际枢纽港、上海铁路芦潮港中心站等物流基地、专用线推行无人集卡车、新能源机车、铁路专用轨道式集装箱门式起重机等新能源技术，累计减少直接碳排放4000吨。
长三角铁路物流五年间的每一次突破，都是一体化高质量发展的生动注脚，更是中国式现代化道路上的坚实足迹。站在“十四五”收官与“十五五”开局的关键交汇点，长三角铁路必将深入做好“深化现代物流体系建设”这篇大文章，更好服务国计民生，更好支撑国家战略，为强国建设、民族复兴伟业作出新的更大贡献。（工人日报客户端记者 裴龙翔 通讯员 胡晓炜）
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